จะทำอย่างไรเมื่อเพลา cardan สึกหรอ

ความเสียหาย การสึกหรอ การเสียรูป และการสูญเสียสมดุลไดนามิกของส่วนประกอบของเพลาคาร์ดานจะทำให้เกิดเสียงและการสั่นสะเทือนที่ผิดปกติในระหว่างการขับขี่รถยนต์ และในกรณีที่ร้ายแรงจะทำให้ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องเสียหาย ในกระบวนการขับขี่ เมื่อรถสตาร์ทหรือเร่งความเร็ว จะมีเสียง "กอร์ดอน" ซึ่งแสดงถึงความรู้สึกของชิ้นส่วนที่หลวมอย่างเห็นได้ชัด หากเฟืองเพลาขับไม่หลวม แสดงว่าเพลากระเดื่องหลวม ชิ้นส่วนที่หลวม ได้แก่ ตลับลูกปืนแบบกากบาทแบบข้อต่อสากลหรือส้อมหน้าแปลนชามเหล็ก เพลาแบบโค้ง ปลอกต่อขยาย และปลอกแบบร่องลึก โดยทั่วไป เส้นผ่านศูนย์กลางของเพลากากบาทและระยะห่างตลับลูกปืนไม่ควรเกิน 0.13 มม. และช่องว่างการประกบระหว่างเพลาขยายและปลอกสไปลน์ไม่ควรเกิน 0.3 มม. ควรดำเนินการซ่อมแซมเมื่อเกินขอบเขตการใช้งาน

1. ในวิธีการดั้งเดิม การเชื่อมซ่อม ปลอกเม็ดมีด และจุดปอกมักจะใช้สำหรับการสึกหรอของเพลาข้อต่อสากล อย่างไรก็ตาม เมื่อวัสดุเพลาข้อต่อสากลเป็นเหล็ก 45 (ดับและอบคืนตัว) ตราบเท่าที่มีการรักษาพื้นผิว ความเครียดในการเชื่อมภายในจะถูกสร้างขึ้น ในระหว่างการบรรทุกหนัก อาจเกิดรอยแตกหรือแม้แต่การแตกหักที่บ่าเพลา หากใช้การหลอมด้วยความเครียดจะเป็นเรื่องยากมาก เมื่อวัสดุเพลาเป็น HT200 การเชื่อมเหล็กหล่อจะไม่เหมาะ บริษัทบางแห่งที่มีเทคโนโลยีการบำรุงรักษาสูงกว่าจะใช้การชุบด้วยแปรง การเชื่อมด้วยเลเซอร์ การเชื่อมแบบไมโครอาร์ค และการเชื่อมแบบเย็น เทคนิคการบำรุงรักษาเหล่านี้มักต้องใช้ข้อกำหนดและค่าใช้จ่ายสูง

2. เทคโนโลยีโพลิเมอร์สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการบำรุงรักษาผ่านการปฏิบัติงานนอกสถานที่ ลดต้นทุนการบำรุงรักษาและความเข้มข้นในการบำรุงรักษา วัสดุผสมโพลิเมอร์ไม่เพียงแต่มีความแข็งแรงและความแข็งตามที่โลหะต้องการเท่านั้น แต่ยังมีลักษณะเฉพาะ (ความสัมพันธ์ที่แปรผัน) ที่โลหะไม่มีอีกด้วย ในขณะเดียวกันก็สามารถใช้ความต้านทานของวัสดุคอมโพสิตได้เช่นกัน การบีบอัด ความต้านทานการดัด ความเหนียว ฯลฯ สามารถดูดซับแรงกระแทกจากแรงภายนอก ลดผลกระทบในแนวรัศมีของตลับลูกปืนบนเพลา ลดความเป็นไปได้ของช่องว่าง และป้องกันการสึกหรอรองที่เกิดจากช่องว่างของอุปกรณ์ที่เพิ่มขึ้น