การแนะนำเพลาขับแบบสามมิติ

เพลาขับมีมิติเท่ากัน ข้อต่อสากลมีมิติเท่ากันคือการเชื่อมต่อแกนทั้งสองไม่ตรงกัน และทำให้แกนทั้งสองมีการเคลื่อนไหวการถ่ายโอนความเร็วเชิงมุมเดียวกันขององค์กร เป็นส่วนสำคัญของระบบส่งกำลังของรถยนต์ ผลกระทบของมันคือกำลังเครื่องยนต์จากเกียร์ (ดิฟเฟอเรนเชียล) ไปยังล้อขับเคลื่อนของรถ เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของมุมเพลาขับด้านนอกสุดของรถ กำลังเครื่องยนต์ส่งไปยังล้ออย่างราบรื่นและปลอดภัย ชดเชยการกระโดดของปลายด้านในของช่วงล่างรถ ขับรถด้วยความเร็วสูง

ใช้ในข้อต่อสากลความเร็วรถหลายประเภทซึ่งเป็นข้อต่อสากลสากลความเร็วประเภทลูกกรงที่ใช้มากที่สุดและข้อต่อสากลความเร็วสามร่องประเภทร่องร่องน้ำประเภทข้อต่อสากลความเร็วแนวทแยงเป็นกรงลูกตัวแรกกรงลูกนอกองค์ประกอบเพลาครึ่ง . เนื่องจากข้อต่อสากลความเร็วคงที่จะส่งแรงบิดในการขับเคลื่อนที่หนัก บรรทุกหนัก ความแม่นยำในการส่งสูง ความต้องการสูง และเป็นชิ้นส่วนที่ปลอดภัย ดังนั้นชิ้นส่วนหลักจึงถูกเลือกจากกระบวนการตีขึ้นรูปที่มีความแม่นยำ

ข้อต่อสากลความเร็วคงที่ ชื่อภาษาอังกฤษ: cv joint (ข้อต่อความเร็วคงที่)

ข้อต่อสากลความเร็วคงที่คือเพลาที่ใช้งานและความเร็วของเพลาขับเคลื่อน (ความเร็วเชิงมุม) เท่ากับข้อต่อสากล ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า เพลาหน้าจะติดตั้งเพลาขับร่วมความเร็วคงที่ (ไดรฟ์และพวงมาลัย) กำลังของรถขับเคลื่อนล้อหน้าจากเครื่องยนต์ เกียร์ และกระปุกเกียร์หลักที่ประกอบด้วยระบบส่งกำลังส่งตรงไปยังล้อหน้า และล้อหน้าเป็นทั้งล้อขับเคลื่อน แต่ยังเป็นพวงมาลัย มุมมองการโก่งพวงมาลัยมีขนาดใหญ่มากถึง 400 ด้านบน ในขณะนี้ไม่สามารถใช้แบบดั้งเดิมได้ มุมโก่งคือเพลาขับสากลทั่วไปขนาดเล็กมาก

เนื่องจากเมื่อมุมโก่งตัวมีขนาดใหญ่ ความเร็วและแรงบิดของข้อต่ออเนกประสงค์ทั่วไปจะมีความผันผวนอย่างมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้มุมเบี่ยงเบนขนาดใหญ่และความเร็วเชิงมุมที่สม่ำเสมอของเพลาขับร่วมสากลความเร็วเท่ากัน หลักการของข้อต่อสากลความเร็วคงที่นั้นคล้ายคลึงกับการประกบเฟืองบายศรี เนื่องจากการวางแนวของจุดส่งแรงจะอยู่บนระนาบของการแบ่งมุมที่เท่ากันระหว่างเพลาทั้งสองเสมอ ดังนั้นจึงมั่นใจได้ว่าการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากัน ข้อเสียของข้อต่อสากลความเร็วคงที่คือโครงสร้างมีความซับซ้อน กระบวนการผลิตดี และต้นทุนสูง ดังนั้นจึงไม่สามารถแทนที่ข้อต่อสากลทั่วไปได้อย่างสมบูรณ์ การนำเสนอข้อต่อสากลความเร็วเท่ากันช่วยส่งเสริมการพัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างมาก ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยข้อต่อสากลความเร็วเท่ากัน และปลายล้อของประเภทคงที่และส่วนท้ายของเฟืองท้ายของประเภทเลื่อน ด้านหลังในแนวแกนสามารถเลื่อนแบบยืดหยุ่นได้ เพื่อชดเชยการเปลี่ยนแปลงของความยาวแนวแกน