วิธีการซ่อมแซมเพลาขับสากลเมื่อเกิดปัญหาการสึกหรอ?

ความเสียหาย การสึกหรอ การเสียรูป และการสูญเสียของเพลาส่งกำลังแบบไดนามิกทำให้เกิดเสียงและการสั่นสะเทือนที่ผิดปกติในระหว่างการขับขี่ ซึ่งจะทำให้ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องเสียหาย เมื่อรถขับหรือเร่งความเร็วเกินไป เสียง "Gordon" จะดังออกมา ซึ่งแสดงความรู้สึกของชิ้นส่วนที่หลวมได้อย่างชัดเจน หากไม่ใช่ชิ้นส่วนที่หลวมของสะพานขับ แสดงว่าเป็นชิ้นส่วนที่หลวมของเพลาขับ ส่วนที่หลวมคือตลับลูกปืนแบบกากบาทสากลหรือชามเหล็กและหน้าแปลน เส้นโค้งและชุดเส้นโค้งแบบยืดหดได้ โดยทั่วไป เส้นผ่านศูนย์กลางของเพลากากบาทและช่องว่างตลับลูกปืนไม่ควรเกิน 0.13 มม. และช่องว่างระหว่างกันของเพลายึดแบบยืดไสลด์และปลอกสไปลน์ไม่ควรเกิน 0.3 มม. และหากเกินขีดจำกัด ให้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ แล้วคุณจะซ่อมมันได้อย่างไร?

1. การสึกหรอของเพลาขับสากลโดยทั่วไปคือการบัดกรี การฝัง และพิกเซล อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้เหล็ก 45 # (เหล็กแท่งและเหล็กลาย) เพื่อสร้างความเค้นภายในแนวเชื่อม ภายใต้งานหนักหรืองานความเร็วสูง บ่าอาจมีรอยแตกหรืออาจแตกหักได้ หากการหลอมพร่องทำได้ยาก การบำรุงรักษามีค่าใช้จ่ายสูง . เมื่อวัสดุสำคัญคือ HT200 การเชื่อมเหล็กหล่อไม่น่าพอใจ บริษัทที่มีเทคโนโลยีการบำรุงรักษาสูงจะใช้การชุบด้วยแปรง การเชื่อมด้วยเลเซอร์ การเชื่อมแบบไมโครอาร์ค และการเชื่อมแบบเย็น เป็นต้น เทคโนโลยีการบำรุงรักษาเหล่านี้มักต้องการความต้องการสูง

2. เทคโนโลยีคอมโพสิตโมเลกุลสูงและนาโนเทคโนโลยี เทคโนโลยีโพลิเมอร์สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการซ่อมได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดต้นทุนการบำรุงรักษาและความแข็งแรงในการบำรุงรักษา แต่ยังมีความแข็งแรงและความแข็งที่จำเป็นสำหรับโลหะ แต่ยังมีจาระบี (ความสัมพันธ์ที่แปรผัน) ผ่านกระบวนการ "การซ่อมแซมแม่พิมพ์" "การรองรับชิ้นส่วน" และ "การตัดเฉือน" สามารถรับประกันขนาดที่ตรงกันระหว่างชิ้นส่วนซ่อมและการจับคู่ ลักษณะเฉพาะของวัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้ เช่น แรงอัด ป้องกันการบิดงอ ความเหนียว และอื่น ๆ สามารถดูดซับแรงกระแทกจากแรงภายนอกได้อย่างมีประสิทธิภาพ แก้ไขและชดเชยผลกระทบในแนวรัศมีของตลับลูกปืนกับแรงกระแทกในแนวแกน หลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ที่จะเกิดช่องว่างระหว่างเพลาขับสากล จึงหลีกเลี่ยงการสึกหรอซ้ำซ้อนของอุปกรณ์