ข้อต่อ CV สำหรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงาน

"เพลาขับ" คือโซ่ของโมเมนตัมการหมุนที่เชื่อมต่อล้อแต่ละล้อของรถกับส่วนที่เหลือของเครื่องยนต์ เป็นเพลาที่มีข้อต่อความเร็วคงที่ (CV) ซึ่งจะถ่ายโอนแรงบิดในการหมุนจากล้อขับเคลื่อนล้อหนึ่งไปยังอีกล้อหนึ่ง อาจเรียกว่าเพลาครึ่งหรือเพลาขับ รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าทั่วไปจะมีเพลา CV (เพลา CV) สองแกนเชื่อมต่อกับชุดเกียร์ อีกสองเพลาติดอยู่กับเฟรมของรถผ่านโซ่

เพลาความเร็วคงที่ควบคุมการหมุนของเพลาเป็นค่าที่กำหนด ในขณะที่เพลานอกรีตหรือความเร็วแปรผันเปลี่ยนมุม CV CV ย่อมาจากแรงหนีศูนย์กลาง ซึ่งอธิบายถึงแรงบิดซึ่งพัฒนาโดยเครื่องยนต์ของยานพาหนะ เทียบกับแรงที่เพลาใช้กับล้อ โดยทั่วไป ยิ่งมุมของ CV สูง แรงบิดก็จะยิ่งมากขึ้น และคลัตช์ก็จะยิ่งอ่อนลง ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง มุม CV มักจะค่อนข้างต่ำเนื่องจากรถได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก

เพลา CV ทั้งครึ่งและเต็มสร้างจากเหล็กหล่อ วงแหวนด้านในซึ่งเป็นขอบด้านนอกของเพลาเรียกว่าตัวเชื่อมตรงกลาง ในขณะที่ขอบด้านนอกหรือหน้าแปลนจะเชื่อมกับทั้งสองด้านของ CV ลิงค์กลางมักจะทำหน้าที่เป็นตลับลูกปืนและอยู่ภายในห้องเครื่อง วงแหวนด้านในซึ่งเป็นขอบด้านนอกของเพลาเรียกว่าเฟือง หน้าแปลนเชื่อมโยงพื้นผิวด้านนอกทั้งสองของ CV และโดยทั่วไปทำจากเหล็กหล่อ

ข้อต่อ CV ประเภททั่วไปประกอบด้วยรูปทรงกรวยสองรูปทรง ข้อต่อกลมถูกสร้างขึ้นระหว่างหน้าแปลนลีดสกรูและข้อต่อหกเหลี่ยมแบน เพลา CV ที่ไม่ดีอาจเกิดจากการสึกหรอหรือรูปทรงกรวยที่ไม่ถูกต้องภายในการหล่อ สิ่งนี้ทำให้เกิดข้อต่อที่อ่อนแอและเมื่อขับขี่ยานพาหนะ การเชื่อมต่อที่อ่อนแอระหว่างเฟืองและล้อ เนื่องจากข้อต่อที่อ่อนแอ เพลา CV ที่ไม่ดีมักส่งผลให้ประสิทธิภาพต่ำกว่าที่น่าพอใจและมักนำไปสู่การเรียกใช้บริการที่มีราคาแพง

อีกรูปแบบหนึ่งของข้อต่อ CV แบบเดิมคือข้อต่อ CV แบบหน้าแปลนทอร์ก นี่คือรองเท้าบู๊ตแบบถอดแยกได้ซึ่งพอดีกับข้อต่อ CV ที่มีอยู่ เมื่อใส่เพลาเข้ากับข้อต่อ CV ที่ไม่ดี บูทใหม่จะยกขึ้นและอยู่ห่างจากช่องเปิดในอันเดิม เมื่อเพลาหมุน มันจะดึงบูตขึ้น ทำให้เกิดแรงบิด ข้อต่อ CV ประเภทนี้ใช้กับยานพาหนะหลายประเภท รวมถึงรถบรรทุกและรถยนต์บางรุ่น ข้อเสียของข้อต่อ CV แบบหน้าแปลนทอร์คคือเป็นจุดอ่อนและเป็นจุดที่สามารถแตกหักได้ง่ายหลังจากใช้งานต่อเนื่อง

ข้อต่อ CV ที่ดีหรือแม้แต่ข้อต่อที่สึกหรอ มักไม่ใช่สาเหตุของเพลา CV ที่ไม่ดี บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นกับสลักเกลียวหรือชิ้นส่วนอื่นๆ ที่สวมใส่ภายในตัวเครื่อง หรือแม้กระทั่งสภาพโดยรวมของยานพาหนะ บางครั้งรถอาจต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน CV ที่ไม่ตรงกันเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ในบางครั้ง จะต้องเปลี่ยนส่วนประกอบที่ไม่ตรงกันของ CV ทั้งหมด

เมื่อเปลี่ยนบู๊ตข้อต่อ CV แล้ว คู่มือการติดตั้งสำหรับรถยี่ห้อและรุ่นเฉพาะควรยังมีคำแนะนำเกี่ยวกับแรงบิดอยู่ ข้อกำหนดแรงบิดสำหรับรถยนต์จะระบุแรงดึงสูงสุดที่เกิดขึ้นเมื่อรถยนต์เคลื่อนเพลาขับ เพื่อทดสอบว่าบูทข้อต่อ CV ใหม่เพียงพอที่จะให้แรงบิดหรือไม่ ให้ใช้แรงกดเล็กน้อยบนเพลาขับขณะเดินเบา หากไม่มีแรงกด แสดงว่ารองเท้าบู๊ตอ่อนเกินไป นอกจากนี้ หากเพลาเคลื่อนที่เลย คุณอาจต้องเปลี่ยนทั้งบูทข้อต่อ CV และน็อตดุม

ข้อต่อ CV สองประเภทที่มักถูกแทนที่ในเครื่องยนต์ดีเซลคือข้อต่อความเร็วคงที่และข้อต่อแบบแปรผัน ข้อต่อความเร็วคงที่ใช้กับเครื่องยนต์ที่ใช้งานหนัก ซึ่งกำลังและแรงบิดมีความสำคัญ การออกแบบทั่วไปสำหรับข้อต่อความเร็วคงที่ ได้แก่ เพลาตรงและหน้าแปลนวงรี ข้อต่อ CV แบบ Variable-link บางครั้งเรียกว่าทางเรียบ ช่วยให้ควบคุมได้มากขึ้นและส่งกำลังไปยังไดรฟ์สุดท้ายได้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม พวกมันยังมีแนวโน้มที่จะ "ป้อนกลับ" หรือยิงแบบสุ่มเมื่อไดรฟ์สุดท้ายกำลังเคลื่อนที่